柴油車OBD-Ⅱ系統(tǒng)的多傳感器融合網(wǎng)絡(luò)
柴油車OBD-Ⅱ系統(tǒng)通過多傳感器融合網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)精準(zhǔn)監(jiān)測。曲軸/凸輪軸傳感器采用磁電感應(yīng)技術(shù)，通過檢測齒輪缺口生成數(shù)字脈沖信號。
中國OBD定位器市場的本土化博弈
面對含硫量波動的燃油，OBD定位器頻繁誤報催化器故障。部分車企選擇關(guān)閉敏感監(jiān)測模塊，以犧牲精準(zhǔn)診斷換取報警率下降。
汽車行業(yè)常說OBDⅡ系統(tǒng)的發(fā)展歷史
第一代隨車OBD診斷系統(tǒng)規(guī)格除了無法有效地控制廢氣排放，它還引起另一個嚴(yán)重的問題。
OBD定位器的技術(shù)革命與社會重塑
OBD-Ⅱ的成功證明，當(dāng)環(huán)保監(jiān)管植入技術(shù)創(chuàng)新基因，不僅能破解市場失靈，更能催生顛覆性產(chǎn)業(yè)變革。
汽車OBD定位器的監(jiān)測器協(xié)同網(wǎng)絡(luò)
現(xiàn)代汽車OBD定位器以診斷執(zhí)行器為核心，通過CAN總線構(gòu)建監(jiān)測器協(xié)同網(wǎng)絡(luò)。該架構(gòu)支持八項專業(yè)監(jiān)測器并行運作。
汽車OBD定位器延遲監(jiān)測程式的種類說明
在被動及主動測試失敗時，使用強(qiáng)制測試來進(jìn)行系統(tǒng)和元件檢查，進(jìn)行這項測試會影響引擎輸出及廢氣排放。
柴油車OBD-Ⅱ尾氣診斷系統(tǒng)對污染的分級
柴油車OBD-Ⅱ尾氣診斷系統(tǒng)利用上述方式來偵測熄火時，極易受到行駛路面的坑洞。
加州大氣資源局推動OBD標(biāo)準(zhǔn)化的背景
1988年，加州空氣資源委員會意識到OBD-Ⅰ的局限性，開始制定OBD-Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)。
汽車OBD定位器的全球適應(yīng)性進(jìn)化
混合動力技術(shù)催生診斷升級，韓國的擴(kuò)展OBD-Ⅱ架構(gòu)，新增電機(jī)狀態(tài)監(jiān)測、電池健康度評估等專用模塊。
柴油車OBD-Ⅱ系統(tǒng)的法規(guī)適應(yīng)性演進(jìn)
開發(fā)監(jiān)測功能，通過GPS與運動傳感器識別擁堵工況（平均車速<15km/h），自動過濾偶發(fā)熄火事件，避免誤報。